钢结构施工方案大全免费十三篇
时间:2025-11-25 作者:派文网近年来，城市轨道交通发展迅速，备受关注。为此，小编整理了一份免费的钢结构施工方案大全，供大家参考与学习。
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[摘要]城市轨道交通企业是特殊服务性行业，其需要安全管理，而且必须安全管理，只有保证了运营安全，才能进一步提高运营，阐述了安全管理的主要内容以及城市轨道交通企业安全管理的意义所在。效率。本文从车站安全管理和班组安全管理两方面出发。
[关键词]城市轨道交通安全管理车站班组
一、城市轨道交通安全管理的紧迫性和必要性
(一)城市轨道交通企业需要安全管理
城市轨道交通作为一个特殊服务性行业，在生产过程中除了职工人身安全，还包括乘客的人身安全以及各种设备设施的运行安全，同时存在着许多不可预测的安全隐患，可以说安全责任重于泰山。
城市轨道交通企业是福利性的，安全运输乘客才是最大的利益。从这个意义上讲，安全就是财富、就是资源，就是生产力。所以就城市轨道交通企业而言，安全应置于一切工作的首位，全体职工不能有丝毫的松懈。当安全与运营发生矛盾时，应服从于安全;当安全与日常管理工作发生矛盾时，应服从安全，当安全与个人利益发生矛盾时，更应服从安全。
(二)城市轨道交通企业必须安全管理
以严格明确的责任制为保证，建立完善的安全保障体系;提高、增强全员安全意识是前提，强化安全知识学习，注重安全教育，形成“人人讲安全，上下抓安全，大家为安全”的良好氛围。让每个干部职工都不想违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。提高思想认识，加强安全知识教育，增强责任意识，使每个乘客认识安全的重要性，增强防范意识、自我约束能力，自觉遵守安全规定，有效地避免事故的发生。公司也要严、细、实，监督要经常化、制度化、规范化，考核过后要按规定兑现奖罚，让安全法律法规、企业规章制度真正落到实处，增强严肃性、刚性、惩罚性，从而把安全隐患消灭在萌芽状态。
二、安全管理内容
(一)车站安全管理
加强车站安全管理的目的是在安全生产过程中，通过对人员、设备、材料、作业过程、环境等因素的有效管理，提高现场自控能力，实现安全管理的目标。
1、车站安全管理原则
(1)以人为本的原则
以人为本的安全管理包括两方面：
一是城市轨道交通服务关系千百万乘客生命安全，确保安全是重中之重;
二是要把安全管理的压力和职工的主人翁地位统一起来，注意关心职工的正当权益和合法诉求，尽可能满足职工的合理需求。
(2)抓生产必须管安全的原则
抓生产必须同时管安全，体现了生产和安全的辩证关系以及安全生产的重要性。企业要达到安全生产的`目的，必须要坚持“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须要有安全生产的内容。企业的生产、技术、物资、财务以及党、政、工、团等部门的工作范围内，都必须有保证安全生产的工作内容。
(3)坚持教育与惩罚相结合的原则实行奖惩制度，把思想工作同行政、经济手段结合起来。
在奖励上，坚持精神鼓励与物质奖励相结合;在处罚上，坚持以教育为主，惩教结合的原则;
行政处分和经济处罚可以并处。
2、车站安全管理关键
(1)落实干部逐级负责制
逐级负责制要求除遇紧急、重大、特殊情况外，实行“逐级汇报、越级检查”的办法。并实行谁主管谁负责，旨在落实分工负责，是针对领导班子;谁分管谁负责，旨在落实专业负责，是针对车间和机关干部;谁的岗位谁负责，旨在落实岗位负责，是针对广大职工。
对安全问题，按其性质实行分层管理：
车站领导班子，主要控制超前性、关键性、倾向性和具有全局性的问题;安全室，主要负责前沿性、基础性、达标性的问题;班组，主要负责岗位性、随机性问题。
(2)实施安全百日考核
安全百日考核为车站大百日考核、班组百日考核和个人岗位百日考核。实施的目的是要将安全工作的要求落实到每个车站、班组和岗位。
(3)细化干部的工作标准解决干队伍伍中工作标准不高、安全责任落实不到位的症结。
1)着力强化干部的责任意识。重点强化在安全上没有局外人的责任意识。
2)狠抓干部的管理标准。要求各科室、各班组必须克服工作不细、作风不实、标准不高、管理不狠、责任不明、政令不畅、考核不严、奖惩不当的倾向。
3)努力克服官僚主义、形式主义、好人主义及经验主义。
(4)严格职工的作业标准化
1)深入开展标准化活动。对全站各工种的作业标准进行补充修订完善后，下发给职工，要求背熟，达到每项作业符合标准要求、并按标准用语进行作业的联系对话。
对职工背标及用标的熟练程度需进行考核。
2)规范表格及簿册的填写。车站将班组管家账、调度命令的规范样式及填写要求下发到各班组，要求车站值班组每到一岗点必须查看表格及簿册的填写并签字。
(二)班组安全管理
1、班组安全管理原则
(1)防微杜渐的原则从生产实践来看，小事故发生的频率远远高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放过任何小事故和事故苗头，防患于未然，其目的在于防止大事故的发生。
对已发生的事故，要如实汇报，按照“三不放过”的原则(即事故原因分析不清不放过，责任者和群众没有受过教育不放过，没有制定防范措施不放过)，组织对大事故及以上和认为必要的事故进行调查分析，制订防范措施，严肃认真处理。
(2)责、权、利的统一对等和规范原则加强班组安全管理，保持班组安全的长期有序可控，首先要保证班组责权利的统一和对等，明确班组在安全生产中的地位和作用;同时，确定统一考核标准，规范工作流程，奖罚分明。
2、班组安全管理内容
(1)乘客运输安全：保证乘客在车站和旅行中不发生人身和财产安全事故。
(2)人身安全：通过改善劳动条件和采取一系列措施，保证职工在生产过程中的健康和安全。
(3)行车安全：是衡量生产和管理水平的重要标志，对城市轨道交通企业具有特殊、重要的意义。行车发生任何差错和事故，直接关系到乘客安全，影响企业声誉和城市交通，影响国民经济发展。
(4)设备安全：是保证运输安全运行的物质基础，必须管好、用好、养护好设备。
(5)防火安全：在站内和列车运行途中，不发生任何火灾事故。
(6)防止路外安全：防止进出站口事故、列车撞人、乘客丢掷物等。
三、城市轨道交通安全管理的意义
(一)城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。它满足乘客的出行需求，又是城市拥有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市轨道交通安全管理符合交通运输业可持续发展的要求。过去，由于行车人员工作失职、设备故障、乘客安全意识不强等造成严重的城市轨道交通事故。因此，必须从长远利益出发，实施安全管理条例，加强乘客安全知识教育、增强责任意识等，以保障我国城市轨道交通运输业的可持续发展。
(三)城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。
一是无污染、噪声小，符合社会环保要求;
二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输业生产中的应用。把质量标准化、管理精细化、安全信息化、装备机械化作为保障安全、发展生产、强化管理的重要举措，实现了以安全为轴心、以生产为中心、以管理为重心、以效益为核心的经营方略，促进了安全生产、经济效益和企业管理的同步提高。
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城市轨道交通高架桥工程的施工范围较长，不仅会穿过高耸的建筑物，而且也会架于道路之上，当施工至道路之上时，往往需要封闭其施工的道路，禁止车辆通行，这样反而会加重其他道路的车辆通行，增加其交通压力，甚至会造成交通堵塞，阻碍了交通的流畅性。为了保障城市轨道交通高架桥工程的施工安全以及不拖延工期，必须加强高架桥工程的安全管理，针对施工过程中所存在的问题进行分析评估，以保证施工的安全性。针对施工过程中所存在的危险因素，要提出相应的解决措施，保证施工的如期进行。
（一）城市轨道交通高架桥工程安全管理
分析、识别、评估高架桥工程施工过程中所存在的`危险因素并对其进行预防、管理、控制，这就是安全管理的职责所在。当安全管理发现危险因素时，因及时对其进行分析评估，分析其所产生的危害程度、施工的风险以及所造成的财产损失，并根据所得到的评估策划出切合实际的预防措施，及时对高架桥工程施工进行安全管理。
（二）城市轨道交通高架桥工程的解决方案
1、建立并落实安全责任制。城市轨道交通高架桥工程虽然投资风险大，工程施工期长，但却为居民做实事，促进交通的流畅性。高架桥工程的安全性能高，更能保障人民群众的人身健康和财产安全，因此，加强高架桥工程的高质量建设，建立建设安全管理责任制，健全安全生产保证体系，落实安全责任制，保障工程的安全进行。
2、加强安全建设，做好预防工作。将每一个施工过程中所存在的危险因素都是为大隐患，及时提出解决策划，保障施工安全进行；也要勤于检查，以便于及时发现隐患并安全的解决隐患。
坚持安全第一的原则，提高施工预防意识，做到监督到位，把住安全大关。加强全员的防范意识，施工相关的安全部门需事必躬亲，事事监督，关关了解，全程跟进，确保安全工作做到位。有些安全部门为了自身利益，往往不注重施工的安全和质量，没有严格把关，这种事不关己高高挂起的态度也影响基层人员。使他们形成懒散的工作态度，不以高度集中的态度对待工作，对于所存在的安全隐患视而不见，终酿成大错。因此，施工单位的领导要树立起安全的责任意识，领导基层工作人员树立安全意识和预防意识，用高质量完成高质量的工作，提高自我保护意识。
3、团结一致、相互协作。城市规划交通高架桥工程的建设是一项大规模的工程，不仅投资大、风险大，而且工程所需时间较长，在此期间，工程建设所需信息量较大，需依据所需的信息进行施工，为避免施工效率低下，所受干扰大，避免产生信息孤岛，就需要施工建设队各个阶段的相互协作。通过所得到的信息，对施工安全进行监控，时刻分析施工的建造设计，灵活的反应出施工过程中所存在的问题，并及时解决，形成完整的检测制度体系。
4、及时对危害因素进行控制。对于施工时期所造成的污染，应尽量减小，选择在下风向位置进行混合建筑材料，减少粉末污染；设置排水沟，减少对水源的污染。当在道路之上施工时，应与交通管理部门进行协商后再施工，尽量将阻碍交通的影响降至最低，并及时了解施工进度，随时跟进。针对施工场地周围建筑物的影响，施工单位应制定合理的相关措施，提出应急的解决方案。
（三）总结
安全问题尤为重要，却极易被人忽视。在城市轨道建设高架桥工程的施工期间，应做好安全管理，预防隐患，总结前期施工经验，补充施工的不足，做好总结监管工作。高架桥工程也需与城市规划向协调，选择相适应的工程建设方案，做到便利于民，环保于城，美化于市。
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摘要:城市轨道交通安全对城市发展有着不可低估的影响。从经济学角度考虑,轨道交通安全具有公共产品特性、生产力特性、资源配置特性。因此,要把轨道交通安全和城市发展协调统一起来,以达到安全效益的最佳状态。
关键词:公共产品;生产力;资源配置
轨道交通由于具有快速、环保、运能大等特点,已成为各大城市发展公共交通优先考虑的项目。据统计,我国现有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目,在建线路总长度超过390公里,有1500公里线路正在规划建设中。轨道交通在给人们带来便捷舒适的同时,也面临着由于人、车辆、机电以及社会灾害等因素而导致的安全问题。
轨道交通的安全性,对城市发展有着不可低估的影响,有必要从经济学角度对轨道交通安全问题作出一些思考。
1轨道交通安全的“公共产品”特性思考
“公共产品”是指具有非竞争性和排他性的产品。非竞争性是指消费上的非竞争性,就是同一单位的公共产品可以供许多人共同消费,某些人对该产品的享用,并不影响他人的享用;排他性是指公共产品一旦提供给公众,不论何人都可以享用,任何人不得加以排斥。
安全属于社会秩序的范畴,是对人、对财产、对环境保护类的无形产品。轨道交通安全具有“公共产品特性”,表现在消费上不具有排他性,不会因一些人的“消费”而影响其他人的“消费”。但是,会因某个人或某一些人的不安全行为而导致安全这一公共产品的隐性短缺或显性短缺。例如,城市轨道交通安全,在没有形成事故以前,个人是“免费”消费着他人所制造的“安全”这一产品。但若个别人不遵守安全规程甚至违法犯罪导致安全事故的发生,将会危及无辜,不仅造成人身伤害和财产损失, 同时会严重地影响了社会秩序的稳定。例如,今年7月份英国伦敦地铁爆炸;1995年3月日本东京地铁毒气;2003年2月韩国大邱地铁纵火;2004年2月莫斯科地铁爆炸、大火等案件,伤亡惨重,损失、影响巨大。
地铁公司作为企业,其力量毕竟有限,不可能无限制地承担这类公共安全的社会责任。市场取向的改革带来了发展和繁荣已被实践证明,但市场不是万能的。公共产品的特性导致市场失灵,使政府调节成为必要。关系到社会整体利益的公共交通安全问题,单个企业无力承担起全部义务,政府应当作为公共产品来供给。
公共产品可以分为广义和狭义两种。狭义的公共产品是指政府通过微观参与提供生产性基础设施。轨道交通的投资与建设可由政府部门负责,授权地铁运营公司以经营权,并将基础设施以租赁形式租赁给地铁运营公司,象征性地收取租赁费。由于轨道交通安全所具有的公共产品特性,决定了国有企业能够更好地完成相关任务。国有企业的投资主体主要是国家,国家比任何个人更有全局观念,更关注社会的均衡发展与民众的利益,能够在追求经济效益的同时充分考虑社会效益。
相对而言,非国有市场主体往往更注重经济效益,不愿意为承担社会责任而承受利益损失。因此,从轨道交通安全所具有的“公共产品”特性出发,经营轨道交通产业一般仍应以国有经济为主,有条件地允许一部分非国有经济的介入。
广义的公共产品除了基础设施外,还包括立法执法、反恐防暴、公共政策、各项制度安排等。针对地铁运营中可能发生的灾害性事故,需要政府向社会提供防治这些社会性灾害的公共产品。为保证轨道交通运行的安全,越来越需要政府提供如公共政策、政府规制等广义的公共产品。公共政策是政府实施调控和管理的重要手段和工具,可以为轨道交通各经营主体提供行为规范、基本准则和行动指南,并为广大乘客制定安全乘车的行为依据。政府规制作为政府的一种治理工具,意味着政府通过制定特定规则约束企业经营者的经营行为,也就是要约束因为个人利益最大化动机的过分膨胀而导致他人与社会公众安全利益受损。
在保证轨道交通安全问题上,政府的作用应当进一步加强,要根据需要和可能不断推进政策创新,保证公共产品供给的安全性。
2轨道交通安全的生产力特性思考
安全不仅仅是一种技术物态和条件,还是一种具有经济效益的活动,是通过对投入的人力、物力和财力,进行合理组织、控制和调整,以减少事故和降低事故损失,达到人、技术、环境的最佳结合,间接促进了经济增值的一种活动。安全活动既具有自然属性,又是在一定的社会生产方式下进行的有目的的活动,它在遵循自然规律的同时,还受到社会生产关系的影响,因此,安全具有生产力的特性。
生产力是生产能满足人类需要的有用物品的能力。轨道交通安全具有生产力特性,一方面是指它体现了一定的社会关系和经济关系,具有一定的社会和经济属性,由于轨道交通安全涉及到社会的方方面面,已成为影响社会生产力发展的一个重要因素;另一方面轨道交通安全状况受生产力发展水平的制约,从一定程度上讲,轨道交通安全程度是一定生产力发展水平的标志。
生产力是由人的要素和一系列物的要素结合而成的有机体系,轨道交通安全也是受到人、车辆、机电等人的和物的因素的作用。近年来,国内外轨道交通事故分析证明,这些因素是导致轨道交通事故发生的主要原因。
从人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘车规则所导致的事故,也有因为工作人员职责疏忽而引发的险性事故。从物的因素看,车辆、轨道、供电、信号等故障都可导致事故的发生。
生产力反映的是人类的劳动能力,生产力的发展归根结底是人类劳动能力的发展,是人类科学知识、实践经验、操作技能和社会结合能力不断累积和提高的结果,因而人是生产力中的首要因素。
统计表明,几乎每一起重大事故都与工作人员的基本素质有关,所以抓运行安全首先要抓对工作人员的教育和培训包括法制教育,技术教育,安全教育和职业道德教育,使工作人员牢记“安全第一”的运营准则,任何时候都不能心存侥幸和麻痹大意。
迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键,只有增强员工对突发性事件的应急处理能力,才能把事故与灾害造成的人员伤亡和财产损失降到最低限度。
为了保证轨道交通运营安全,除了加强对员工的安全思想教育,还必须进行事故应急处理模拟演练,逐步提高各有关专业和工种工作人员的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力,达到锻炼员工队伍的目的。
为了提高轨道交通的'运营安全和运输效能,提高生产力水平,还必须抓住其他车辆、轨道、供电、信号设备等一系列物的因素,因为这些因素都直接关联到列车的安全运行,必须引起建设和运营企业的高度重视,采取相应对策。
生产力的发展归根结底是人的能力的发展,而人的能力的发展又归根结底是科学技术的发展。科学通过革新生产工具和生产技术、扩展新的劳动对象、提高劳动者素质和促进管理的科学化等多种途径,被运用于生产过程,形成现实的生产力。在科学技术日新月异的现代社会,生产力的发展越来越多地取决于科学水平和技术进步,取决于科学技术在生产上的应用。
“科学技术是第一生产力”,它的作用渗透于轨道交通安全的每一个要素,离开了现代科学技术的综合应用,安全运营就不可能得到强有力的保证。
首先要用科学技术促进人员素质提高,用科学的理论和正确的思想观念教育广大员工,使他们掌握科学的管理方法和工作方法,掌握岗位所需的科学知识和技能。
其次要提高车辆等装备的科技含量,用新技术、新设备提高运营系统的可靠性和安全性。其中采用自动化程度高、安全性能好的系统设备,是提高运营系统安全性的重要基础。现代城市中,地铁是人流最为密集的公共场所之一,其可靠运行是地铁安全运营的前提条件。把这些机电设备纳入统一的智能化的管理,通过自动化系统对这些设备进行科学高效的监控管理,是确保地铁内安全的关键因素。
3轨道交通安全的资源配置特性思考
满足人类欲望的物品可分为“自由物品”和“经济物品”。“自由物品”是指人类无需通过努力就能取用的物品,如阳光、空气等,它的数量是无限的;“经济物品”是指人类必须付出代价方可得到的物品,即必须借助生产资源通过人类加工出来的物品。相对于人的无穷无尽的欲望而言,“经济物品”或者说生产这些物品的资源是不足的,稀缺的。从经济资源稀缺性的事实出发,就产生了资源配置的问题。
轨道交通安全属于“经济物品”,它是通过政府、企业、乘客和车辆、轨道、控制系统等一系列因素相结合而生产出来的。社会资源是有限的,社会对安全的投入受到客观经济水平的限制,它的数量不是无限的,如何在有限的安全投入下,获得最大的安全效益?这使轨道交通安全具有了资源配置的特性,即必须在现有的条件下,通过资源的合理配置,最大限度地增进轨道交通的安全,实现最优化。
安全资源配置是安全活动与安全产品生产之间的资源配置比例和安全活动各环节之间的资源配置比例问题。可以这样认为,轨道交通的设计和建设属于安全产品的生产,而轨道交通的运营则属于安全活动。
一方面,在一定时期可控资源是一定的,这些资源一部分配置在产品生产上,另一部分配置在安全活动上。
产品生产与安全活动之间的资源配置比例决定着生产与安全之间能否协调统一,决定着轨道交通安全所能达到的广度和深度。所以,在安全资源配置总量一定的情况下,安全资源配置问题首先要解决多少资源配置在产品生产上、多少配置在安全活动上,安全资源配置应该以最优化作为配置效率的标准,以实现安全产品生产与安全活动的协调统一。
过去,政府或企业抓轨道交通安全基本不介入轨道交通建设项目,只是在投入运营后承担起安全监管或实施工作,将安全资源倾力投在运营中,这是不合理的配置方式。实践证明,运营环节能否正常和安全,和前期的方案论证、设备和信号的选型、以及设计和施工环节具有前因后果的关系。
因此,在轨道交通建设、开通运营过程中,要充分发挥“一体化”经营的优势,在设计、建设、运营中,有效实现安全资源的合理整合,通过运营部门全过程参与新线的设计、建设和调试,将运营现场的经验与实际问题带到设计工作中,使设计充分考虑运营安全的需要,将安全的关口前移到设计、建设阶段,把对事故的事后的弥补转变为事前的主动控制,使安全资源在安全产品生产和安全活动中得到合理配置。
另一方面,安全活动各环节资源配置的规模、结构,决定着安全活动成效和安全保证程度的高低。轨道交通运营企业是安全活动的主体,在市场经济条件下,企业是独立的市场经济主体,同时也是运营安全的责任主体,经济效益和安全保障共处企业体系中。企业必须明确和落实相应的权利、责任和义务,对安全活动各环节进行合理的资源配置,进行统筹考虑,按照轻重缓急合理使用资金,及时满足各项安全需要,提高运营设施设备完好率和安全可靠性,使有限的资源在安全活动的各环节中处于最佳均衡状态,提高安全活动的成效。
探索和研究城市轨道交通安全的经济学问题,就是要寻求安全活动的最佳方式和有效途径,使安全活动和人的工作生活合理地结合,与经济发展相协调,实现[:请记住我站域名/]人、技术、社会三者的最佳安全效益
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0引言
随着城市建设进程不断推进，城市轨道交通逐步发展为城市大型基础交通设施。作为城市交通的重要动脉和生命线，城市轨道交通具有投资巨大、技术难度高、施工周期长、施工过程中环境复杂、发生事故风险大等特点。如何确保城市轨道交通工程的安全和质量已经成为一项重大课题。城市轨道交通机电工程安全质量管理作为其中的重要部分已经受到广泛的重视。城市轨道交通机电工程具有专业多、专业交叉施工频繁、工期紧、任务重、难度大、环境复杂等特点，由于系统性强、所处环境复杂，随时可能发生突发事件。
以下以宁波城市轨道交通1号线一期，以及目前在建的宁波城市轨道交通2号线一期、宁波城市轨道交通1号线二期为工程实体，对城市轨道交通机电工程安全质量管理工作进行论述，对管理中存在的问题进行分析，并提出解决措施和建议。
1城市轨道交通机电工程分类
城市轨道交通主要分为土建工程和机电工程，机电工程包含机电常规设备、机电系统、装饰装修3大类。
机电常规设备分为通风空调、给排水及消防、低压配电及动力照明三大专业以及电梯、自动扶梯、屏蔽门、门禁(ACS)、综合监控、火灾自动报警(FAS)、环境与设备监控(BAS)系统。包括车站、出入口、风井(风亭)、区间、主变电站、控制中心等区域。
机电系统分为主变电站、供电系统(牵降变电、接触网、杂散电流、疏散平台、电力监控(SCADA)、区间环网电缆)、通信系统、信号系统、自动售检票系统、声屏障等。
装饰装修分为车站设备区装饰装修和公共区装饰装修2部分。
在实际工程中，还应该根据工程特点进行划分。
2宁波城市轨道交通现状
宁波城市轨道交通1号线一期工程线路长度为20.878km，包括高架线路5.45km，过渡段0.31km，地下线路15.118km。共设车站20座，包括高架站5座，地下站15座，平均站间距约1.1km，已于2014年5月30日开通试运营。
宁波城市轨道交通2号线一期工程线路全长28.350km，其中地下线长约21.604km，高架线长约6.392km，过渡段长约0.354km。共设22座车站，地下车站18座，高架车站4座，平均站间距1.331km。计划2015年12月底开通试运营，现正处于机电工程施工高峰阶段。
宁波城市轨道交通1号线二期工程线路长度为25.439km，其中地下线长约2.123km，过渡段0.25km，高架线长约21.636km，育王岭隧道长度1.43km。设车站9座，地下站1座，高架站8座，于2012年6月开工建设，现机电工程已经陆续进场施工。
截止目前为止，宁波城市轨道交通机电工程安全质量管理体系运转基本正常，未发生较大及以上安全质量事故，工程现场安全质量总体平稳可控。
3机电工程安全质量制度建设
经过5年的工程建设，宁波城市轨道交通形成系统、科学、有效的安全生产制度体系，为实现安全生产形势的稳定奠定了扎实的基础。建立和制定了质量手册、质量体系程序文件和其他质量管理标准。
机电工程部分管理制度如下：轨道交通机电工程安全生产管理办法;轨道交通工程车站属地管理办法;轨道交通轨行区管理办法(供电施工期);轨道交通工程送电管理办法;轨道交通工程施工期电力调度管理办法;轨道交通车站实体移交管理办法;轨道交通工程单位、分部、分项工程的划分;轨道交通机电工程关键工序验收管理办法;轨道交通工程机电设备到货管理办法;轨道交通供电系统工程施工质量验收规定等。
4机电工程安全管理
宁波城市轨道交通集团有限公司(以下简称集团公司)在机电工程安全管理方面积累了丰富的经验，以下分别从安全风险分析、行为安全、协调与管理、事故调查和处理等方面展开阐述。
4.1安全风险分析
对机电工程重大危险源进行辨识，安全方面重点监控轨行区安全风险、触电风险、起重吊装作业风险、高处坠落风险、火灾风险、职业健康和劳动保护等。
4.1.1轨行区安全风险
轨行区安全风险存在于轨道施工期、供电施工期、系统联调期至轨行区调度指挥权和场地管理权移交运营前。轨行区施工范围包括车站、正线隧道、高架段、车辆段、停车场、出入段线、凡在已铺轨且距离轨道外侧边缘1.5m范围内的作业。施工内容包含轨道、接触网、电力环网、信号、疏散平台、声屏障、动力照明、消防、弱电系统等专业。具有交叉作业频繁、环境差、空间小、安全隐患多、监管难度大等特点。
4.1.2触电风险
(1)宁波城市轨道交通供电系统采用集中式110/35kV2级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明供电系统共用35kV供电环网，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，属于高危险源。
(2)机电标工期相对较短、工序转换较快、大量使用小型电动工具、材料加工设备使用频繁，易发生触电危险。临时用电风险主要集中在临时用电配置不符合要求、电缆线路搭设和接线不规范、交流电焊机二次侧空载保护器未连接，非电工人员私自接线等方面。
4.1.3起重吊装作业风险
施工过程中存在大量吊装作业，高空作业频繁，起重设备吊臂长，安全压力较大。起重吊装作业主要集中在铺轨基地下料口、出入口、风井等。检查中发现起重机械吊索具磨损更换不及时、钢丝绳编插长度不足、吊装方案和监理细则针对性不强、吊装作业未设置危险区域、无专人指挥、日常维修保养不及时、作业人员无可靠立足点等现象。
4.1.4高处坠落风险
机电工程涉及大量高空作业，包括车站机电管线的安装，装饰装修吊顶，区间接触网、环网、通信、综合管线安装，高架车站、出入口、风亭钢结构安装和外立面装修等施工。大量使用移动式脚手架、登高梯车、立式脚手架、人字梯等，点多面广、安全隐患多、监管难度大。
4.1.5火灾风险
地下施工空间狭小，作业环境相对封闭，车站进入机电安装和装修阶段后，材料临时加工区域均设置在站台层和站厅层，部分材料加工作业涉及气体火焰切割和电焊操作等明火作业。车站空间有限，机电设备、装饰装修材料大量堆放，汽油、油漆、松香水等易燃易爆物品的存贮占用消防通道，加上部分土建出入口未成型，一旦发生火灾，人员疏散困难。
4.1.6职业健康和劳动保护
地下施工环境阴暗潮湿、空间狭小、空气不流通，加之车站内切割、焊接作业频繁，隧道内各种大型机械设备及轨行车辆密集，噪声和烟尘在相对封闭的环境中很难及时消除，造成噪声和空气指标超标。长时间作业对工人的身心健康造成极大损害，并带来安全隐患。
4.2行为安全管理
4.2.1轨行区安全风险管理
(1)轨行区管理措施。首先，明确轨行区管理机构及参建各方的职责和界限，严格按照《轨行区管理办法》及《车站属地管理办法》的要求，督促参建各方签订《安全生产管理协议》。
其次，召开轨行区管理办法会议，使参建单位熟悉和掌握管理要求。最后，加强施工过程中的责任落实排查工作，重点监督轨行区调度计划管理、场地管理、车辆管理、施工现场管理等，开展轨行区专项检查，督促隐患整改落实。
(2)轨行区监督内容和检查要点。重点监督轨行区调度室管理(管理机构及职责、单位及人员准入、调度计划管理、场地管理)、车站门禁及轨行区门禁管理、轨行区计划执行、轨行区施工现场管理、轨行区车辆管理等。
轨行区检查要点为：违章作业行为、险情事件处罚、计划执行不力、场地管理不到位、不文明施工行为等。
4.2.2触电风险管理
(1)供电系统带电后安全风险控制。送电前组织开展条件验收，下发通电公告，现场张贴安全警示标志。供电设备和接触网首次带电后，工作现场所有的电气设施均视为带电，带电区域内的各种作业均应办理停电作业手续。进入带电区域进行作业，需经过调度室批准，做好防护措施后方能作业。作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与供电设备、接触网的距离不能小于安全距离，否则作业前供电设备、接触网需停电、验电、挂地线。
(2)临时用电触电风险管理。临时用电管理的重点是施工单位的三级用电设备和电工配置，以及宿舍的安全用电，针对其施工特点和实际情况，集团公司编制了《施工现场安全质量标准化管理手册—临时用电安全技术标准》、《施工现场临时用电典型实例管理手册》、《临时用电培训考核管理规定》等，严抓施工现场标准化的执行和落实。
4.2.3起重吊装作业风险管理
针对施工特点和实际情况，集团公司编制了《施工现场安全质量标准化管理手册—机械设备管理标准》，坚持强化特种设备管理，定期对特种设备进行专项检查，尤其是对塔吊、大型起重设备等实行全面的专业检查，严格整改落实，逐条闭合，不留死角。
4.2.4高处坠落风险管理
集团公司采取如下措施：编制了《施工现场安全质量标准化管理手册—施工现场安全防护标准》;强化安全教育培训的时效性;强化安全交底程序的落实;将安全防护验收作为工序验收、节点验收的条件;严格专职安全管理人员配置，保障现场监管;强化安全防护用品的使用及监督;现场增加安全保障班组等。
4.2.5火灾风险安全管理
集团公司深刻吸取其他城市轨道交通火灾事故教训，做了以下几方面的工作：
①加强施工现场严禁烟火的管理，杜绝在放有可燃或易燃物场所吸烟的现象;
②加强施工现场的动火管理，严格3级动火作业制度，防火措施不到位时杜绝动火作业;
③加强临时用电管理，杜绝私拉乱接电缆、用电设备超负荷运转、配电箱内元器件选配不匹配等;
④加强油漆、松香水、汽油等易燃物存放管理，做到单独存放，合理布局;
⑤建立应急预案，进行应急演练和应急物资的储备，一旦发生火情做到有条不紊，防止事态扩大。
4.2.6职业健康和劳动保护管理
集团公司采取了如下措施：
①思想上重视职业健康和劳动保护的意义，加强职业病危害的宣传和教育，加强职业病防治管理;
②采用安全防护措施，如佩带和使用好防尘口罩、耳塞等劳动保护用品，施工现场经常洒水喷淋，材料加工和切割有单独区域，食堂补充有利于润喉、清肺等功效的菜食，增加防尘补贴等，达到降噪和防尘的目的;
③建立职业健康监护档案，定期开展职业性健康检查，杜绝职业病的.发生。
4.3协调与管理工作
在交叉作业、防汛防台责任区、地下结构渗漏、实体质量验收等方面，协调相关部门的职责与工作，保障城市轨道交通工程的顺利实施。
例如，在防汛防台责任区，提前开展排查工作，系统梳理防台防汛的重点区域，及时下发《关于明确1、2号线工程防台防汛责任区及相关要求的通知》，明确各参建单位的防台防汛的责任区，并督促各标段各司其责，落实责任主体。
4.4事故调查和处理
坚持事故处理的“四不放过”原则，即：事故原因未查清不放过;事故责任人未受到处理不放过;事故责任人和相关人员没有受到教育不放过;未采取防范措施不放过。开展对事故的调查和处理，按照相关法规、合同等规定，对责任单位及责任人进行严肃处理。
5机电工程质量管理
在完善机电质量制度建设的基础上，机电质量管理重点监督实体质量、质量行为、关键节点的把控、工程质量验收等工作。通过开展以上几方面的工作，有效保障了工程质量，推进质量标准化，提升质量管理水平。
5.1实体质量监督
5.1.1设备材料进场验收管理
机电安装和装饰装修工程涉及专业多、设备材料种类和数量繁多，且不同厂家、产地、批次质量参差不齐。应当重点把控设备材料进场验收，对于进场的设备材料要严格按照设计、规范和《轨道交通工程机电设备到货管理办法》要求进行检验，不符合标准要求的要清退出场。严禁使用国家明令淘汰的设备材料，所有设备材料进场前必须经过材料报验，严把材料各项指标。
5.1.2设备材料检验管理
设备材料检验管理的一般原则为：有国家标准的，按照国家标准执行;无国家标准，有行业标准的，按照行业标准执行;无国家或行业标准的，按照设计要求或合同约定执行;当设计无要求时，应符合国家现行标准的规定。当合同、规范或施工图纸中的技术标准不一致时，按高标准执行。甲供设备的检验按照《轨道交通工程机电设备到货管理办法》执行，乙供设备材料应由施工单位在现场进行开箱、清点和检验测试等工作，对涉及安全和使用功能的主要材料、构配件和机电类材料需驻地监理进行见证。
5.1.3质量通病防治
加强机电安装质量通病治理工作。首先，将质量通病划分等级，明确管理层级和管理责任;其次，采取有针对性的技术和管理措施，从源头上加以管控，重点监控设备材料质量、单体调试质量、观感质量、系统调试质量等;最后，加大对责任单位违规处罚力度。质量通病治理是长期性的技术和管理工作，需要参建各方共同努力。
5.1.4机电系统调试
城市轨道交通新建线路系统调试工作是一项庞杂的系统工程，涉及多专业、多单位、多环节、多接口、多内容。机电系统一般要进行设备单体调试、单系统调试、系统间联调、系统总联调等阶段，不同的调试阶段由集团公司不同的部门组织实施。通过系统调试工作，既检验了设备产品质量及安装质量，又验证了满足系统使用的各项功能指标。
5.2质量行为监督
采取抽查方式，查阅责任单位工程质量管理文件、资料、报告，特别是主要管理人员、分包报审、施工方案、演练审批方面的资料，并与现场实际核对。对施工、监理、检测单位人员履行质量责任的行为进行监督检查。
5.3关键节点的把控
城市轨道交通机电工程工期短、技术要求高、交叉作业多，而机电工程的监管人员少，因此，监管工作无法做到面面俱到，这就需要抓住重点。集团公司组织开展了机电工程部分关键节点的验收，如车站关键设备房交接验收工作;供电工程牵引变电所设备起动试运行及送电开通验收;供电工程接触网冷、热滑试验;给水与排水工程管道压力试验;信号工程联锁试验等。
5.4工程质量验收
统筹单位工程的验收工作，严格按照集团公司单位(子单位)验收计划实施。开展首件工程验收、关键节点验收、子单位工程验收、单位工程验收等工作，以验收促进工程质量。
6管理中存在的问题
6.1主体责任落实不到位
企业主体责任落实不到位主要体现在以下几个方面：施工企业对安全质量工作不够重视，片面追求施工进度;项目经理、关键岗位人员配置和到位情况不理想，现场技术人员配置不足;管理手段缺乏，依靠建设、监理单位的被动管理，部分现场验收把关不严格;执行力差，对现场重大风险源未严格落实各项管控措施;总包对分包的现场技术服务不足，设施配置投入不足，教育培训和隐患排查治理流于形式;个别施工企业未深刻吸取已发生的事故教训，造成现场险情不断。
6.2密闭空间安全隐患多
城市轨道交通工程中存在大量密闭空间。密闭空间是指与外界相对隔离、进出口受限、具有狭窄、通风不良等特点，只能进行非常规作业的有限空间。可能存在缺氧、硫化氢、一氧化碳、甲烷、危害粉尘等易燃易爆等有毒气体。易导致缺氧窒息、气体中毒、触电、火灾等事故的发生。
6.3交叉作业安全压力大
由于工期等原因，有限空间内需要多个施工单位和多专业同时施工，施工安全的综合协调管理十分重要。存在轨行区交叉作业、车场交叉作业、车站主体机电和装修交叉作业、车站附属土建与机电和装修交叉作业等。交叉作业具有工序转换频繁、环境差、空间小、安全隐患多、监管难度大等特点。
6.4预埋件、孔洞不符合要求
工程施工过程中出现不同程度的预埋件、孔洞位置和尺寸不符合要求。如：地下过轨预埋管线位置错误或不符合要求，导致电缆无法穿越;高架区间接触网下锚拉线位置预留错误，导致接触网坠陀无法安装;车站站台层二次结构下方积水问题，无排水措施;高架车站垂直电梯井无排水措施;车站屏蔽门预留底板位置不符合要求;车站主体及出入口装修与土建施工偏差导致无法按图施工等。
6.5质量验评标准不统一
城市轨道交通工程因涉及建设项目及专业较多，如:车场工程、车站工程、轨道工程、高架桥工程、房屋建筑工程、装饰装修工程、强(弱)电工程、供电工程、信号工程等，这些专业分别采用不同的验评标准，有国家、行业(铁路、电力、市政、房建等)、地方、企业等标准，执行过程中容易混淆。
6.6调试检测标准未明确
目前，我国城市轨道交通工程在试运行前进行的初步质量验收标准GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》中只对各专项工程的验收项目和验收要求进行明确，未对各专项工程验收程序及安装后的调试检测等情况进行明确和统一，如单机设备的调试检测、供电系统安装与联合调试检测、信号系统安装检测、通信系统安装检测、屏蔽门的安装检测等，单以系统的调试记录和出厂合格证不能保证工程整体质量要求。
7解决措施和建议
7.1强化企业主体责任
以强化企业主体责任为核心，从人员管理、分包管理、企业现场检查管理、监理履约管理、探索积分管理等方面，推行全员、全过程、全方位落实事前预控(风险管控、安全投入、教育培训、关口前移)、过程管控(抓责任主体、重点难点、工艺创新、监测监控、验收把关)和持续改进(问题的反复、检查质量、标准细节、长效机制)，实现安全质量目标。
7.2加强密闭空间安全管理
鉴于其他城市地铁施工中发生的安全事故，建议出台《轨道交通建设工程密闭空间安全作业管理办法》。加强对城市轨道交通工程建设中密闭、有限空间和缺氧危险作业的安全管理，保障密闭空间作业人员的安全和健康。
7.3合理安排交叉作业
首先，应采用属地管理模式，明确各管理部门及参建各方的职责和界限，督促参建各方签订《安全生产管理协议》。其次，采取有效措施，对施工作业面调整、综合进度协调、综合布线设置、安全生产、文明施工、材料进出场、临时设施、施工用水、施工用电等方面进行管理，保证交叉作业区域安全、稳定、可控。
7.4保证预埋件、孔洞质量
①建立协调沟通机制，土建、机电、装修和系统等专业设计工作建立起必要的沟通、协调和相互约束关系;②加强各工种、专业间的协调施工，施工单位加强对预埋件、孔洞工作的重视程度，严格按设计要求进行施工，降低或消除安装误差;③监理单位严格执行旁站监理，对预埋、预留孔洞及时复核和校对，提高安装精度，层层把关。
7.5建立统一质量验评标准
建立自己的企业标准，统一验评标准，统一工程资料管理内容及表格形式，以确保工程资料真实、齐全地反映工程情况。
7.6明确调试检测标准
应明确委托有相应资质的检测单位进行检测，并出具检测合格报告，作为竣工验收的合格证明材料，以确保各专项工程的使用功能和使用安全。
8结语
本文总结了宁波城市轨道交通1号线一期机电工程安全质量制度建设、机电工程安全管理、机电工程质量管理等工作，并对管理中存在的问题进行了分析，提出了解决措施和建议，希望对以后开展轨道交通建设管理工作提供借鉴。
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钢结构平台是现代建筑领域中重要的构件之一，其广泛应用在各种建筑领域中，如高层建筑、大型机器设备、桥梁和海上平台等。与传统的混凝土平台相比，钢结构平台具有轻量、强度高、耐腐蚀等优点，因此被越来越多的工程师和设计师所选择和应用，但其中的施工难点也需要专业的施工方案来实现。
一、方案设计
在钢结构平台施工前，需要制定合适的施工方案。首先，需要进行钢结构平台的设计，包括尺寸、材料选择、桥墩的位置、连接方式等。其次，对施工现场进行勘察，根据具体情况制定施工流程和安全方案，确定施工方案。
二、材料选择
钢结构平台主要由钢材和焊接材料组成。钢材的选型应根据平台的使用环境和要求来确定，一般选择耐腐蚀性能好、强度高的钢材。焊接材料需要根据钢材的种类和规格选择，不同的材料在接头强度和可靠性等方面也有所不同。
三、施工流程
钢结构平台施工需要经过多道工序，如预制、建造、焊接等，其中焊接是最关键的环节之一。焊接前需要对板材进行处理，确保其与周围材料的接触度和密合度达到标准，同时要进行预处理，如除去污渍和锈迹等，以保证接头焊缝的'质量。焊接时需要根据焊接姿势和焊接位置选择适当的焊接方法，避免在施工过程中引起不必要的危险。
四、安全措施
安全是任何施工工作的首要任务，在钢结构平台的施工中尤为重要。在施工过程中，需要设置防护设备，如安全带和安全网等，以保障施工人员的人身安全。同时，还需要设置警示标志和隔离带等措施，防止外来人员进入施工区域，从而保障现场安全。
总之，钢结构平台施工方案需要在合理设计、材料选择、施工流程和安全措施等方面做好充分准备，才能确保施工的顺利进行和提高施工质量。当然，专业的工程师和技术人员的参与和指导也是确保施工成功的关键因素之一。
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一、前言
钢结构的安全施工是保障建筑安全的`重要环节之一。为了确保钢结构安全施工，制定本方案，明确施工流程，规范施工行为，提高施工质量。
二、施工前准备
1.检查施工场地的`地基、地面、周围环境等是否符合施工要求。
2.检查施工场地是否符合安全要求，是否存在安全隐患，如有，及时处理。
3.检查施工人员是否具备相应的资质和技能。
4.检查施工设备、工具是否符合要求，是否经过检验合格。
5.制定施工计划，明确施工流程，制定安全措施。
三、施工流程
1.搭设钢结构支架：根据设计要求，搭设钢结构支架，支架必须牢固、稳定，不得出现倾斜、晃动等情况。
2.安装钢结构构件：根据设计要求，安装钢结构构件，必须按照图纸要求进行，安装前必须进行检查，确保构件质量符合要求。
3.焊接钢结构构件：焊接钢结构构件必须按照国家标准进行，焊接前必须清理干净，焊接后必须进行检查，确保焊接质量符合要求。
4.拆除钢结构支架：拆除钢结构支架必须按照设计要求进行，拆除过程中必须注意安全，防止支架倒塌，影响施工安全。
5.清理施工现场：施工完成后，必须对施工现场进行清理，保持施工现场干净整洁，防止发生安全事故。
四、安全措施
1.施工现场必须设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工现场必须设置安全防护网，防止人员坠落。
3.施工现场必须设置安全通道，保证人员疏散。
4.施工现场必须设置灭火器材，防止火灾发生。
5.施工现场必须设置安全监控设备，及时发现安全隐患。
五、总结
钢结构安全专项施工工作方案是保障施工安全的重要措施，必须严格按照方案执行，确保施工质量和安全。在施工过程中，必须严格遵守国家标准和安全规定，做好安全防护工作，保障施工人员的安全。
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一、施工前准备工作
1.1编制详细的施工方案和安全技术措施，并报相关部门审批。
1.2对施工现场进行全面的安全检查，清理隐患和危险物品。
1.3确保施工人员具备相关证书和技能，进行安全教育培训。
1.4确保施工现场的'消防设施完善，进行消防演练。
1.5配备必要的安全防护设备和应急救援设备。
二、施工过程中的安全措施
2.1严格执行现场安全管理制度，确保施工人员遵守安全操作规程。
2.2对施工现场进行定期巡查和安全检查，及时发现和处理安全隐患。
2.3确保施工现场的通风、排水和照明设施正常运行。
2.4严格控制施工现场的火源，禁止吸烟和乱扔烟蒂。
2.5对施工现场的机械设备和起重机械进行定期检查和维护。
三、紧急事故应急预案
3.1制定完善的紧急事故应急预案，明确各岗位责任和应急处置程序。
3.2配备必要的应急救援设备和急救药品，确保及时救援。
3.3进行定期的`应急演练，提高施工人员的应急处置能力。
3.4确保施工现场的通讯设备和报警器正常运行。
四、施工结束后的安全管理
4.1对施工现场进行全面的安全检查，确保没有安全隐患。
4.2对施工材料和设备进行清点和整理，做好安全存放工作。
4.3对施工现场进行清理和消毒，确保环境卫生和安全。
4.4形成安全管理档案，并报相关部门备案。
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一、施工前的准备工作
1.项目部应根据设计要求、施工图纸和相关规范，制定钢结构施工方案和安全技术措施，并组织施工人员进行培训，确保施工人员具备相关的专业知识和技能。
2.在施工前，项目部应对施工现场进行全面的安全检查，确保施工场地、设备和材料符合安全要求。
3.安排专业技术人员进行现场勘察和测量，确保施工图纸和设计要求的一致性。
二、施工过程中的安全措施
1.严格执行施工作业许可制度，确保施工人员按照规定进行作业。
2.对施工现场进行定期巡查，及时发现并排除安全隐患。
3.严格控制施工现场的.火源和明火，确保施工现场的消防安全。
4.对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
5.确保施工现场的安全防护设施完善，如扶手、防护网等。
三、施工结束后的安全检查
1.施工结束后，项目部应组织专业技术人员对钢结构进行安全检查，确保施工质量和安全性。
2.对施工现场进行整理和清理，清除施工垃圾和材料，确保施工现场的整洁和安全。
3.对施工设备和工具进行检查和维护，确保施工设备和工具的正常使用和安全性。
四、安全管理措施
1.严格执行安全生产法律法规和相关规范，确保施工现场的安全生产。
2.加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
3.加强施工现场的安全监管，确保施工现场的安全生产。
4.加强施工现场的安全检查和整改，及时排除安全隐患，确保施工现场的安全。
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一、工程概况
本工程为，轻钢雨篷位于，其施工面积为㎡,由于该工程土建部分已结束，脚手架已拆除完毕，外墙保温级外墙乳胶漆需重新切开并恢复，脚手架需重新搭建，所以为提高施工工程质量，保证工程的顺利进行，特制定轻钢雨篷施工方案如下。
二、编制依据
1、根据图纸设计要求及说明；
2、《普通碳素钢技术条件》（GB/T700）；
3、《建筑钢结构焊接技术规程》；
4、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）。
三、材料选择
1、钢挑梁采用材质为Q235B；
2、不锈钢成品驳接爪型号304，规格200mm；
3、镀锌管采用型号ф32×2.5；
4、成品驳接爪为不锈钢材质；
5、玻璃采用型号为6+6浅蓝色钢化夹胶玻璃。
四、施工操作步骤及工艺
1、施工准备
A:熟悉图纸了解设计意图的质量要求及细部做法，认真查看图纸并全部领会，对照图纸与现场有不相同或不理解施工图纸，可向项目部和设计人员提出问题或意见，核对图纸无误后再进行施工。
B:按施工指定场地整齐堆放各种材料，组织施工机械的架设，安装与调试。
C：勘察施工现场并与监理、业主、土建方、项目部确定设计标高线，并对设计标高进行三方签字确认。校对三方确认标高线并引至各楼层做好标记。
D:驳接爪、玻璃、钢型材定货加工：按照设计确定的钢型材、驳接爪、玻璃样品进行定货加工。必须注意加工的质量，它关系到现场的施工质量。
2、质量关键步骤玻璃板块分格放线必须准确，钢型材焊接防锈处理符合设计及规范要求。驳接爪、钢型材连接、焊接必须符合设计规范。保证驳接爪、钢型材水平度、垂直度符合设计规范。钢型材、驳接爪、玻璃板块进场时需核对数量、规格、编号，并对安装的每块板块进行安装前检查，避免玻璃板块的缺角、爆边对质量的影响。
3、施工工序流程
按工艺分为：现场测量放样放线→检查验线→检查预埋件或（安装锚栓）→安装后置预埋件→制作钢结构及连接件→检查验收埋件→安装钢结构→检查、校正钢结构牛腿焊接→安装连接件及连接拉杆→检查调整钢结构牛腿、连接件及连接拉杆水平度及落水坡度→安装驳接爪转接件及所有钢架满焊→玻璃放样、校对规格尺寸→隐蔽检查办理工序验收→钢结构饰面喷涂油漆→玻璃板块安装→自检检查板块安装质量报项目部验收→打胶检查及清理、班组自检→项目部检查验收。安装时注意钢结构牛腿的垂直度、平整度保证在允许偏差范围内，连接点按照图纸要求进行连接点检查控制，牛腿与埋件焊接焊渣清理并做好防锈漆处理。牛腿连接钢管（钢梁）安装对照施工图尺寸加工孔位或弯圆后于牛腿连接固定，焊接转接件，确保转接件安装水平度及垂直度，制作板块必须注意玻璃尺寸偏差及对角线偏差，对于结构胶、耐候胶粘接构件部位进行严格的净化处理，打胶检查胶的品牌是否符合图纸要求，打胶时先在板块表面贴上纸胶带，打胶时上下应两层同时打胶，保持打胶胶缝平直光滑无气泡，符合规范要求。
4、作业流程
（一）：放控制线：
1、组织技术人员对施工现场按照交底标高进行测量放线，按标高线要求在墙体上弹出1M水平控制线和板块分格线。并在墙上做好水平控制标线桩。放线完毕后要进行自检，互检，最后会同项目部进行最后验线，确定无误后，方可进入下道工序。在全部放线过程中均采用水平仪、经纬仪和吊垂为测量工具。
2、墙面基层处理：组织技术人员、施工人员先对施工范围的建筑基层表面划出预埋件位置，除去埋板位置所在梁上的水泥沙浆层或保温层，保证埋板安装在砼梁或墙体上能平整贴合。
（二）、锚栓安装与后置埋件
1、钻孔：根据放线工提供的基准，确定埋板的位置后，将埋板上安装孔的位置准确标在墙体上，用电锤在标出的固定点钻孔，钻孔直径与设计的锚拴钻孔直径相符。如在钻孔中碰到预埋钢筋等物体时应适量移位，避开钢筋的位置。
2、上筋锚栓：用毛刷和用气泵皮管深入已打孔中，将孔中灰沙反复掏出和吹冲干净，确保无灰沙后，把化学药剂或植筋胶置入孔中，将螺栓慢慢伸进后，将其摆正固定。锚栓植入深度以设计锚栓规格为准。（在安装埋板前，必须对锚栓进行抗拉拔试验，并满足设计要求。）装埋板和角码；埋板通过埋设锚栓固定在墙体上，拧紧安装螺母。埋板安装后需进行检查合格。
（三）、安装钢结构牛腿及连接件、转接件、驳接爪、玻璃板块
1、前期准备：在安装埋板的期间内，组织人员对牛腿、连接件进行下料加工，另组织人员对牛腿、连接件进行划线打孔，并将牛腿、连接件根据现场位置进行编号。
2、牛腿安装：先将一根牛腿安装于一个施工立面的最边牛腿，采用角码临时点焊于埋件，用线垂吊直，确定水平度、垂直度达到要求后将其牛腿焊接预埋件，再将另一根牛腿安装于立面另一端，并用角码连接点焊于埋件。两端牛腿校正达到标准要求后，将二根牛腿之间用钢丝绳拉出其牛腿的施工面，然后逐根安装，最后调整完毕后，将所有焊接牛腿固定。
3、连接牛腿安装连接件及连接拉杆，先按分格确定连接件、拉杆位置尺寸，连接件焊接于两牛腿之间，再进行拉杆焊接于牛腿确定位置。钢梁牛腿与埋板、连接件、拉杆焊接完毕后清除焊渣。检查焊缝质量达到要求后报项目部验收合格。
4、钢梁牛腿、连接件、拉杆焊接完毕后，将驳接爪、转接件焊接于牛腿上部，焊接转接件时需拉线校正平整度、垂直度，保证转接件位置尺寸统一。电焊作业施工在焊接下方需设立防火斗。
5、隐蔽工程验收：钢构件安装完工后，施工班组长对隐蔽部位进行自检，合格后报项目部验收并办理工序验收单，由项目部通知业主，监理，质检站等组织隐蔽验收。隐蔽工程验收合格后方可进入下一道工序施工。
6、钢构件油漆前，需采用专用磨片、钢丝抛盘对钢构件进行抛光出亮，采用专用防锈底漆对钢构件进行前处理，底漆完成后进行原子灰腻子修补、磨平，进行底漆喷涂两遍，完成底漆打磨平整后施工饰面漆喷涂（具体油漆按实际要求施工）。
7、安装驳接爪：安装驳接爪件时需对油漆进行保护，驳接爪安装时需对爪件螺栓统一调整到统一高度，并检查好落水坡度、平整度。
8、安装玻璃板块时注意尺寸偏差以及对角线偏差，以便控制板块安装时质量。爪件与玻璃板块安装好后及时调整平整度、落水坡度，拧紧爪件螺栓固定玻璃。确保玻璃安装符合设计要求及规范要求。
9、打胶：对雨棚、采光顶板块间的胶缝进行处理，采用丙酮擦洗板块打胶处，在缝口两侧粘贴纸胶带，最后嵌入中性硅胶，硅胶嵌填要密实，光滑平顺，要求胶缝成内圆弧形，胶缝顺直无气泡，待完成后轻轻将纸胶带撕掉，使打胶边成一条直线。雨天及玻璃板块潮湿时严禁打胶，室外温度低于该密封耐侯胶要求的最低操作温度时，（一般为-5°C以下），则停止打胶作业。
10、清理：勾缝或打胶完毕后，必须待胶凝固后，再用壁纸刀、棉纱等物对板块表面清理。
五、质量标准：
允许偏差和检验方法：
六、成品保护：
（1）运输板块时应特别小心，避免磕碰边角，必要时用地毯与软物包住边角。
（2）堆放板块要整齐牢固，堆放位置要在房间或室外选好，避免来回搬运及雨淋，板块堆放要立着堆放，下面用木方固定。
（3）施工完毕后，应做好警示牌或设置防护栏杆。
（4）在施工过程中垃圾应及时清理，做到工完场清，责任到人，奖罚分明。
（5）安装完成后对特殊板块材质面层应采用木板、地毯或塑料布等进行保护。
七、施工注意事项
1、施工人员必须正确佩戴安全帽。
2、高空作业、危险区施工系好安全带。
3、施工焊接时注意防火防电。
八、工程质量保证措施
1、安全施工措施为了保证该工程的安全工作，特制订如下保证措施
（1）在公司的具体领导下，委派专职安全员一名具体分管该项工作。
（2）选派高素质的施工人员具体施工该工程，公司定期召开安全工作会议，对安全工作定期检查。
（3）建立健全安全生产责任制，分工明确，责任到人。（对安全工作做的好的个人将给予奖励，对有隐患和不重视安全工作的个人进行罚款直至开除。）
（4）严格按照国家技术规程组织施工，安全防护用品和安全保护齐全。
（5）定期组织工地安全大检查并做好总结工作，发现质量隐患及时处理，坚决把质量隐患消除在萌芽状态。
2、文明施工措施
（1）施工现场门前实行“三包”。
（2）工地指定一名卫生员负责工地卫生。
（3）进场材料和施工机具分类推放整齐。
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一、施工准备
脚手架拆除前为确保施工人员安全，必须提前做好以下检查工作：
1、检查脚手架扣件、连墙件、剪刀撑、脚手板、竹笆、脚手架基础牢固性能否满足脚手架拆除施工要求。
2、悬挑槽钢、斜拉钢丝绳是否牢固。
3、脚手架上垃圾、杂物必须清理干净。要求脚手架上无妨碍脚手架拆除施工的物品。
4、及时修改妨碍外墙砌筑的连墙件，并将外墙连墙件孔洞妥善封堵。
5、脚手架拆除相关楼座周边的人员通道是否做好安全防护。如若不能满足通道的'安全，脚手架拆除时禁止人员通行。架子拆除时划分作业区，周围设置围栏或竖立警戒标志，地面设有专人指挥，严禁非作业人员进入。
6、脚手架拆除时，确保下方无人员施工（如：外墙抹灰、结构清理人员）。
除以上对脚手架本身和建筑物周边施工环境的检查外，还要做好操作人员的班前安全教育，施工人员必须扎裤腿、穿软底胶鞋，佩戴安全帽、安全带。
二、施工顺序
为确保脚手架拆除工作的顺利进行，应采取以下施工顺序。
防护栏杆拆除—密目网拆除—连墙件修改—脚手板、竹笆拆除—剪刀撑、斜撑拆除—小横杆拆除—大横杆拆除—立杆拆除—连墙件拆除—施工清理。
由于14#楼在十二层、15#、19#、20#楼在十三层采用槽钢悬挑和钢丝绳斜拉搭设脚手架，因此，脚手架拆除至十二或十三层后，先将斜拉钢丝绳拆除再拆除悬挑槽钢，待槽钢洞口封堵完毕后再进行下部脚手架拆除。
三、人员、进度安排
由于施工进度紧张，所以要求每个建筑单体安排5-6人施工。每个建筑单体施工工期为7天。以20#、19#、15#、14#的顺序进行施工。
四、施工注意事项
为确保脚手架拆除工作的安全、顺利进行施工人员应注意以下事项：
1、遇到当天风力达到6级，或雨雪天气应停止脚手架拆除工作。
2、拆除顺序逐层由上而下、先搭后拆、先拆后搭的原则进行，严禁上下同时进行。
3、连墙件必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆除脚手架；分段拆除高差不应大于两步，如高差大于两步，应增设连墙件加固。
4、当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度时，应先在适当位置加固后，再拆除连墙件。
5、脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端必须设置连墙件，连墙件的垂直间距不得大于建筑物的层高。
6、拆立杆时，应先抱住立杆再拆开最后两个扣件，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，先拆除中间的扣件，然后托住中间，再解端头扣件。
7、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的扣件时，先通知对方，以防坠落。
8、拆除时不得损坏、撞击建筑成品（如外墙抹灰）。
9、卸下的材料，应用绳索栓住，利用滑轮徐徐下运，严禁抛掷，运至地面的材料应按指定地点，随拆随运分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件集中回收处理。
10、在拆除过程中，不得中途换人，如必须换人时，应先将拆除情况交代清楚后方可离开。
五、清理
脚手架体拆除的钢管、扣件应按规格分类堆放，并及时组织人员清理合清点数量。
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一、钢结构防腐油漆操作施工工艺介绍：
首先是钢结构表面的清理(包括除尘、除锈等)然后是第一遍底漆涂刷第二遍面漆涂刷建设方进行工程质量的检查与验收
钢结构防腐油漆时建筑结构表面的清理工艺：
a、表面清理是为了更好为钢结构进行底漆的涂刷，因此在进行底漆的涂刷前，应将需涂装部位的进行相应的清理操作，便于以后的施工，主要清理涂刷部位的灰尘，锈渍，油污等。
b、对于涂刷部位的清理将直接影响涂刷底层的质量好坏。因此为了更好地提高施工工艺，钢结构表面的除锈质量可分为一级除锈和二级除锈。
c、所谓一级除锈要使钢材表面能够显示出金属的特有的色泽。
d、所谓二级除锈是除了使钢材表面出现金属光泽外，还要对金属表面进行一定的打磨，使底漆可以和钢结构表面更好地接触，达到更好的'防腐效果。
二、二级除锈经常采用的除锈方法与工艺选择。
1、喷砂除锈法，这是目前采用最多，也是最先进的一种除锈方法，它的工作原理是利用压力泵将压缩的空气配合设备中的石英砂或铁砂，快速喷射而出，洗刷钢结构的表面，经过摩擦碰撞而将钢结构表面的铁锈、油污等不易清理的杂物清理干净，该方法是目前最常用的一种除锈方法，这种施工除锈后的等级一般都为二级除锈，效果极佳。
2、酸洗除锈法，这种方法是以前经常采用的一种除锈施工方法，它的工作原理是将钢结构拆除下来后，泡到酸溶液中进行去锈，这种方法效率也很高，除锈相对来说比较彻底，但不足之处是施工较麻烦，且非常重要的是，经过酸液浸泡除锈后的结构体还要必须用热水或清水冲洗干净，否则如果仍有酸液残留在上面，则会对钢结构体首先更严重的腐蚀。
3、人工除锈法，这是一种比较古老的除锈方法，目前已经很少采用，效果较低，且除锈效果是二级里最差的一种，基本已经被淘汰。
三、除锈后钢结构防腐油漆作业底漆的涂刷工艺：
1、底漆进行喷涂时，第一道漆一般是用调合好的红丹防锈漆，在涂刷或喷涂前一定要控制红丹漆的粘度，要使得底漆看上去油漆色泽、粘度均匀一致。
2、在进行底漆涂刷或喷涂时，要注意采用勤沾、短刷的施工工序，用来改变刷子带漆太多而流坠，从而造成浪费的现象。
3、进行第二遍涂刷或喷涂时，一定要等到第一遍风干后，才可涂刷第二层，千万不可第一遍未干就上第二遍，这样会使钢结构表面出现皱纹，质量下降。
4、一般情况下当进行第二遍干燥后，同时注意了从第二层直，这样会使漆膜厚度均匀一致。
5、在底漆涂抹完成后的5~7个小时以后，才可以确定哪个才能达到表干、表干前不应涂装面漆。
四、钢结构防腐油漆施工时面漆涂刷的实用工艺：
1、钢结构防腐油漆涂装底漆与面漆一般中间的间隔时间比较长，因为会出现底漆涂刷后，仍然可以进行钢构件防腐油漆施工中，但效果会打折扣，因此一定要找一家价格便宜，产品高效的店铺。
2、钢结构防腐油漆，当面漆在进行涂刷时，使用过程中要不停地进行油漆的搅拌，而涂刷的方法和方向与上述工艺相同。
3、钢结构防腐油漆，涂装的原理是：调整流速好喷嘴，胶管校枪胶管能自由拉伸到作业区域，空气压缩机气压应在0.5~0.8n/mm2。
4、钢结构防腐油漆喷涂时应保持好喷嘴与涂层的距离，通常喷枪与作业面距离应在120mm左右8.2钢结构防腐油漆，喷嘴喷出来的涂层，要均匀地与建筑物表面进行接触，这样才能保证有足够的涂刷效果。
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钢结构制作与安装施工方法
钢结构制作：
(一).异型柱的加工制作
异型柱是由钢板焊接而成，制作工艺与焊接H型钢大体相同。
异型柱下料采用数控火焰切割机进行柱板切割，开坡口方法为碳弧气刨切割K型坡口，下料完成后进行调直校正，为保证柱身板拼装准确，需制备组装胎膜，组装顺序为：首先以上盖板为基准，然后放出横隔板与侧腹板的装配线，进行U型组立，最后组装下盖组装完成后进行焊接，柱身主体焊接采用埋弧自动焊，加劲板焊接采用电焊机手工焊接，最后一面隔板焊接电渣压力焊接的方法进行，焊接设置引弧板。异型柱焊接完成后进行调直矫正，后用端头铣床进行端头切割。异型柱涂装严格按标准除锈、刷油，异型柱制作完成后由专职质检人员进行检验、编号。箱型柱制作组装是关键，其组装工艺方法如下：
1.首先以上盖板作为组装基准，在其组装面上按施工图要求分别放出隔板及侧腹板装配线，并用样冲标志。
2.先组装上盖板与隔板，组装在胎模上进行，装配好后，须施焊完毕方可进行下道工序。
3.腹板装配前须检查腹板的平直度，装配时采用一个方向装配，先定位中部加劲板，后定位腹板。
4.箱体结构整体组装在U型结构全部完成后进行，先将U型结构腹板边缘矫正好，使其不平度〈L/1000 ，然后在下盖板上放出腹板装配定位线，翻转与U型结构组装，采用一个方向装配，定位点焊采用对称施焊法。
5.隔板最后一面焊接采用电渣压力焊接，采用专用设备电渣压力焊焊接。
二).焊接H型钢梁的加工制作
工艺过程：
1.下料图单
①此工序为材料检验部分，其内容包括对工程所选用的型号、规格的确认以及材料的质量检查。
②质量检测标准：
符合设计要求及国家现行标准的规定。
③检验方法：
检查钢材质量证明书和复试报告，用钢卷尺、卡尺检查型号、规格。
2.放样、号料
①放样划线时，应清楚标明装配标记、螺孔标注、加强板的位置方向、倾斜标记及中心线、基准线和检验线，必要时制作样板。
②注意预留制作，安装时的焊接收缩余量;切割、刨边和铣加工余量;安装预留尺寸要求。
③划线前，材料的弯曲和变形应予以矫正。
④放样和样板的允许偏差见下表：
⑤号料的允许偏差见下表：
⑥质量检验方法：用钢尺检测。
3.下料：
钢板下料采用数控多头切割机下料，但下料前应将切割表面的铁锈、污物清除干净，以保持切割件的干净和平整，切割后应清除溶渣和飞溅物，操作人员熟练掌握机械设备使用方法和操作规程调整设备最佳参数的最佳值。
①质量检验标准：
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切割的允许偏差值(mm)
②钢材剪切面或切割面应无裂纹、夹渣和分层。
③质量检验方法：目测或用放大镜、钢尺检查。
4.组立、成型
钢材在组立前应矫正其变形，并达到符合控制偏差范围内，接触毛面应无毛刺、污物和杂物，以保证构件的组装紧密结合，符合质量标准。组立时应有适量的工具和设备，如直角钢尺，以保证组立后有足够的精度。
采用设备为Z12型型钢组立机。
①点焊时所采用焊材与焊件匹配，焊缝厚度为设计厚度的2/3且不大于8 mm，焊缝长度不小于25 mm，位置在焊道以内。
②预组立的构件必须进行检查和确定是否符合图纸尺寸，以及构件的精度要求成型。
③组立成型时，构件应在自由状态下进行，其结构应符合《施工及验收规范》及有关标准规定。经检查合格后进行编号。
④质量检验标准。
允许偏差符合《钢结构工程施工及验收规范》有关规定。
⑤质量检验方法：用直尺、角尺检查。
5.焊接：
①该工序采用设备为门式全自动埋弧焊机。
②埋弧自动焊焊接规范表、操作人员应严格遵守焊接规范表。
③焊接工艺：
焊接钢梁采用门式自动埋弧焊进行焊接;柱梁连接板加肋板采用手工焊接。使用门式自动焊应满足以下两点：
(1)焊接后边缘30-50mm范围内的铁锈、毛刺污垢等必须清除干净，以减少产生焊接气孔等缺陷的因素。
(2)引弧板应与母材材质相同，焊接坡口形式相同，长度应符合标准的规定;使用手工电弧应满足以下规定：使用状态良好、功能齐全的电焊机，选用的焊条需用烘干箱进行烘干。
质量检验标准和方法：
焊接型钢允许偏差表(mm)
6.制孔
①采用设备：摇臂钻
②质量检验标准：
螺栓孔及孔距允许偏差符合《钢结构施工及验收规范》的有关规定。
③质量检验方法：用直尺、钢尺、卡尺和目测检查。
7.矫正型钢
①使用设备：翼缘调直机
②工艺要求：操作人员熟悉工艺内容并熟悉掌握设备操作规程，矫正完成后，应进行自检，允许偏差符合《钢结构施工及验收规范》有关规定。钢板矫正允许偏差
质量检验方法：目测及直尺检查。
8.端头切割
焊接型钢柱梁矫正完成,其端部应进行平头切割，所用设备为端头铣床，端部铣平的允许误差见下表：
9.除锈
除锈采用专用除锈设备，进行抛射除锈可以提高钢材的疲劳强度和抗腐能力。对钢材表面硬度也有不同程度的提高，有利于漆膜的附和不需增加外加的涂层厚度。除锈使用的磨料必须符合质量标准和工艺要求，施工环境相对湿度不应大于85%。
经除锈后的钢材表面，用毛刷等工具清扫干净，才能进行下道工序，除锈合格后的钢材表面，如在涂底漆前已返锈，需重新除锈。
10.油漆
钢材除锈经检查合格后，在表面涂完第一道底漆，一般在除锈完成后，存放在厂房内，可在24小时内涂完底漆。存放在厂房外，则应在当班漆完底漆。油漆应按设计要求配套使用，第一遍底漆干燥后，再进行中间漆和面漆的涂刷，保证涂层厚变达到设计要求。油漆在涂刷过程中应均匀，不流坠。
11.包装与运输
①.构件编号在包装前，将各种符号转换成设计图面所规定的构件编号，并用笔(油漆)或粘贴纸标注于构件的规定部位，以便包装时识别。
②.在搬运过程中注意对构件和涂层的保护，对易碰撞的部位应提供适当的保护。
③.搬运后的构件如发生变形损坏，应及时进行修补，以确保发运前构件完好无损。
12.验收
钢构件出厂前，应提交以下资料：
⑴产品合格证
⑵施工图和设计文件
⑶制作过程技术问题处理的协议文件
⑷钢材、连接材料和涂料的质量证明书或试验报告。
⑸焊缝检测记录资料
⑹涂层检测资料
⑺主要构件验收记录
⑻构件发运清单资料
现场安装部分
(一)钢结构安装
1.施工方法：
本工程钢结构安装，首先复核混凝土基础的轴线及基础顶面标高，采用分件吊装的方法，先吊装所有钢柱，待校正固定灌浆后，依次吊装首层至五层钢梁，随吊随调整，然后进行安装固定，最后吊装屋面支撑及檩条系统。
2.施工顺序：
现场吊装划分为二个施工单元，每个单元分别进行独立作业，一单元采用一台50吨吊车，由8轴至1轴由东向西吊装，二单元采用50吨吊车由9轴至15轴由西向东吊装，吊装顺序见吊装平面图。
3.安装前准备工作
①.柱脚螺栓的施工：复核土建基础施工的柱脚定位轴线，埋设地脚螺栓。为保证地脚螺栓的定位准确，将地脚螺栓用钢模板孔套进行定位固定，并进行反复校核无误后方能进行混凝土的浇注施工。地脚螺栓露出地面的部分用塑料布进行包裹保护。
②.编制安装计划和构件供应计划，好施工。
③.检查钢构件：钢构件出厂时应具有出厂合格证，安装前按图纸查点复核构件，将构件依照安装顺序运到安装范围内，在不影响安装的条件下，尽量把构件放在安装位置下边，以保证安装的便利。
④.标准节的安装流程
⑤.安装质量标准
4.安装施工工艺
①.钢柱安装：吊装前首先确定构件吊点位置，确定绑扎方法，吊装时做好防护措施。钢柱起吊后，当柱脚距地脚螺栓约30-40CM时扶正，使柱脚的安装孔对准螺栓，缓慢落钩就位。经过初校待垂直偏差在20MM内，拧紧螺栓，临时固定即可脱钩。
②.钢梁吊装：钢梁吊装在柱子复核完成后进行，钢梁吊装时采用两点对称绑扎起吊就位安装。钢梁起吊后距柱基准面100MM时徐徐慢就位，待钢梁吊装就位后进行对接调整校正，然后固定连接。钢梁吊装时随吊随用经纬仪校正，有偏差随时纠正。
③.墙面檩条安装：檩条截面较小，重量较轻，采用一钩多吊或成片吊装的方法吊装。檩条的校正主要是间距尺寸及自身平直度。间距检查用样杆顺着檩条杆件之间来回移动，如有误差，放松或拧紧螺栓进行校正。平直度用拉线和钢尺检查校正，最后用螺栓固定。
5.安装校正
①.钢柱校正：钢柱垂直度校正用经纬仪或吊线锤检验，当有偏差时采用千斤顶进行校正，标高校正用千斤顶将底座少许抬高，然后增减垫板厚度，柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓，待钢柱整体校正无误后在柱脚底板下浇注细石混凝土固定。
②.钢梁校正 ：钢梁轴线和垂直度的测量校正，校正采用千斤顶和倒链进行，校正后立即进行固定。
6.高强螺栓施工
①.高强螺栓在施工前必须有材质证明书(质量保证书)必须在使用前做复试。
②.高强螺栓设专人管理妥善保管，不得乱扔乱放，在安装过程中，不得碰伤螺栓及污染脏物，以防扭距系数发生变化。
③.高强螺栓要防潮、防腐蚀。
④.安装螺栓时应用光头撬棍及冲钉对正上下(或前后)连接板的螺孔，使螺栓能自由投入。
⑤.若连接板螺孔的误差较大时应检查分析酌情处理，若属调整螺孔无效或剩下局部螺孔位置不正，可使用电动绞刀或手动绞刀进行打孔。
⑥.在同一连接面上，高强螺栓应按同一方向投入，高强螺栓安装后应当天终拧完毕。
七.质量保证措施
坚持“用户是上帝，质量是生命”的质量方针，认真运作GB/T19002-9002质量管理模式，对不同工种及每一道工序都进行质量监督，使施工过程中的材料、半成品、成品质量都在受控状态下，从而使工程质量从根本上得到有效的保证。
(一)建立质量保证体系，自总公司、分公司到项目管理层，自上而下建立质量管理网络，使工程质量处于动态管理之中。
(二)制定项目质量保证计划，自开工至竣工后服务的全过程从工期计划、物资采购、器材发放、技术保障、机械设备管理，分包单位质量控制等，推行GB/T19002-9002系列国家标准运作。
(三)项目经理按国家质量管理规范进行严格的质量控制，由项目经理部对施工人员进行质量、技术交底，在操作中，进行实测监控，作好记录。
(四)物资采购：严格按照我公司物资采购程序文件执行，对重要施工材料必须经复验合格后方可使用。不合格品不得进行入现场。
(五)工艺质量保证措施
1.钢结构制作:
1.1此结构所选用的钢材必须有出厂合格证及原始资料，同时要求进厂的钢材必须经复试合格后方可使用。
1.2选择性能良好，使用功能齐全的加工设备，要求厂内制作部分H型钢翼缘板采用单面45度坡口对接，腹板采用单面45度坡口斜接。
1.3焊条应具有出厂合格证或材质报告，要求电焊条使用前应用烘干箱进行烘干，使用埋弧焊接选用的焊丝及焊剂必须与所用的母材相配套。
1.4此钢构件制作完成后需进行抛丸除锈，要求除锈后24小时之内涂上底漆，底漆采用喷刷，要求保证油漆的漆膜厚度满足设计要求。
1.5所有操作人员必须严格按技术、质量、安全交底内容执行，要求焊接人员必须持证上岗。
1.6此钢结构型钢要求焊接的对接焊缝须作超声波探伤试验，检测等级为二级。
1.7钢结构为提高制孔精度采用钻模制孔。钻套用中碳钢制成，须进行淬火处理，钻模内孔直径应比设计孔径大0.3MM，钻模厚度不宜过大，一般用15MM左右。
1.8为保证制作精度，钢构件下料时要预放收缩量，预放量视工件大小而定，一般工件在40-60mm，重要的又大又长的工件要预放80-100mm。
1.9制定合理的焊接顺序是不可少的，当几种焊缝要施焊时，应先焊收缩变形较大的横缝，而后焊纵向焊缝，或者是先焊对接焊缝而后再焊焊角焊缝。
1.10焊接型钢的主焊缝应在组装加劲肋板零件之前焊接。主焊缝的焊接顺序应按焊后变形需要考虑其焊接顺序应交错进行。
2.钢结构安装：
2.1钢结构吊装过程严格执行《GB50205-95钢结构施工及验收规范》及《GB50221-95钢结构工程质量检验评定表标准》
2.2开工前必须对基础纵横轴线及水平标高、钢构件外形尺寸、焊接质量进行复验合格后施工。
2.3施工前必须进行技术交底。
2.4施工时特工种上岗人员必须有劳动局颁发的上岗证书。
2.5测量仪器必须经过计量检定为合格的仪器方可使用。
2.6施工中坚持三检(自检，互检，专业检)制度，严格工序质量检验。
3.压型钢板安装:
3.1在运输及吊装许可的条件下，应采用长尺寸的板材以减少接缝，提高保温性能和防水效果。
3.2压型钢板板固定，在横波每两块板有一波搭接，搭接面用密封胶条密封，再用防水密封膏密封，并用自攻螺钉与檩条固定。
3.3每块板端部不少于3个螺钉，中间支撑处在大于3米檩距的情况下，至少有一个自攻螺钉连接。 3.4板材搭接于檩条上，保证搭接长度要求，搭接部分用拉铆钉连接并施以防水密封膏，外露钉头涂密封膏。
3.5包边钢板的搭接尽可能背风向，搭接长度大于20-50毫米，拉铆钉间距小于500毫米。
3.6自攻钉拉铆钉设于波峰上，进行防水处理。
3.7一旦彩色涂层划伤或锈斑时，应采用相应系列涂料补刷。
八、安全施工措施
1.施工现场设安全工长进行现场安全措施的落实与管理，对现场施工人员、现场机械设备及现场用电进行统一管理。要求参加施工的特工作业人员必须是经过培训，持证上岗。施工前对所有施工人员进行安全技术交底。进入施工现场的人员必须戴安全帽、穿防滑鞋，电工、电气焊工应穿绝缘鞋，高空作业必须系好安全带。
2.作业前应对使用的工具、机具、设备进行检查，安全装置齐全有效。
3.操作面应有可靠的架台，护身，经检查无误，进行操作。构件绑扎方法正确，吊点处应有防滑措施，高处作业使用的工具，材料应放在安全地方，禁止随便放置。
4.起吊钢构件时，提升或下降要平稳，避免紧急制动或冲击。专人指挥，信号清楚、响亮、明确，严禁违章操作。构件安装后必须检查其质量，确实安全可靠后方可卸扣。每天工作必须达到安全部位，方可收工。
5.施工现场的机电设备、闸箱、电焊机，应有可靠的防雨措施。电器操作必须由专业人员进行，严禁非专业人员操作。电焊机使用严格安全操作规程，一次线不得超过2米，二次线不能破皮裸露。
6.安全设施有专人按规定统一设置，其他人不得随意拆动。因工作需要须拆动时，要经过有关人员允许，事后要及时恢复，安全员要认真检查。
7.搞好安全用电，所有用电设备的拆除及现场照明均由专业电工担任，使用的电动工具，必须安装漏电保护器。 8.重点把好高空作业关，工作期间严禁喝酒及打闹，手持工具应系好安全挂绳，避免直线垂直交叉作业。
9.切实搞好防火 ，各项操作均应按规定正确使用。
10.屋面安装时，要布置好安全网，并设置拉栏。
11.坚持班前安全会议制度，将当日工作安排及安全注意事项进行交底。
12.定期进行安全检查，预防和控制事故的不安全因素。
13 .起重指挥要果断，指令要简洁明确。
14 .加强现场保卫，注意防火防盗。
15 .吊装作业范围内设安全警戒线，非操作人员禁止入内。
16 .所有的安全活动记录及文件要齐全。
九.钢结构工程冬雨季施工措施
(一).冬季施工措施
1.钢结构制作和安装冬季施工严格依据有关钢结构冬季施工规定执行。
2.钢构件正温制作负温安装时，应根据环境温度的差异考虑构件收缩量,并在施工中采取调整偏差的技术措施。
3.参加负温钢结构施工的电焊工应经过负温度焊接工艺培训，考试合格,并取得相应的合格证。
4.负温下使用的钢材及有关连接材料须附有质量证明书,性能符合设计和产品标准的要求。
5.负温下使用的焊条外露不得超过2小时，超过2小时重新烘焙，焊条烘焙次数不超过3次。
6.焊剂在使用前按规定进行烘烤，使其含水量不超过0.1 %。
7.负温下使用的高强螺栓须有产品合格证，并在负温下进行扭矩系数、轴力的复验工作。
8.负温下钢结构所用的涂料不得使用水基涂料。
9.构件下料时，应预留收缩余量，焊接收缩量和压缩变形量应与钢材在负温度下产生的收缩变形量相协调。
10.构件组装时，按工艺规定的顺序由里往外扩展组拼，在负温组拼时做试验确定需要预留的焊缝收缩值。
11.构件组装时，清除接缝50mm内存留的铁锈、毛刺、泥土、油污、冰雪等杂物，保持接缝干燥无残留水分。
12.负温下对9mm以上钢板焊接时应采用多层焊接，焊缝由下向上逐层堆焊，每条焊缝一次焊完，如焊接中断，在再次施焊之前先清除焊接缺陷。严禁在焊接母材上引弧。
13.钢结构现场安装时，如遇雪天或风速在6m/s以上，搭设防护棚。
14.不合格的焊缝铲除重焊，按照在负温度下钢结构焊接工艺的规定进行施焊。
15.环境温度低于0℃时，在涂刷防腐涂料前进行涂刷工艺试验，涂刷时必须将构件表面的铁锈、油污、毛刺等物清理干净，并保持表面干燥。雪天或构件上有薄冰时不得进行涂刷工作。
16.冬季运输、堆放钢结构时采取防滑措施，构件堆放场地平整坚实无水坑，地面无结冰。同一型号构件叠放时，构件应保持水平，垫铁放在同一垂直线上，并防止构件溜滑。
17.钢结构安装前根据负温条件下的要求，对其质量进行复验，对制作中漏检及运输堆放时产生变形的构件，在地面上进行修理矫正。
18.使用钢索吊装钢构件时应加防滑隔垫，与构件同时起吊的节点板，安装人员需用的卡具等物用绳索绑扎牢固。
19.根据气温条件编制钢构件安装顺序图表，施工时严格按规定的顺序进行安装。
20.编制钢结构安装焊接工艺，一个构件两端不得同时进行焊接。
21.安装前清除构件表面冰、雪、露，但不得损坏涂层。
22.负温安装的柱子、主梁立即进行矫正，位置校正正确立即永久固定，当天安装的构件要形成稳定的空间体系。
23.高强螺栓接头安装时构件摩擦面不得有积雪结冰，不得接触泥土、油污等赃物。
24.负温下钢结构安装质量除遵守《钢结构工程施工及验收规范》(GB50250-95)要求外，还应按设计要求进行检查验收。
(二).雨季施工措施
1.雨天施工时,宜搭设临时防护棚,雨水不得飘落在炽热的焊缝上.如焊接部位比较潮湿, 必须用干布擦净并在焊接前用氧炔焰烤干,保持接缝干燥,没有残留水分。
2.吊装时,构件上如有积水,安装前应清除干净,但不得损涂层,高强螺栓接头安装时,构件摩擦面应干净,不能有水珠,更不能雨淋和接触泥土及 油污等脏物。
3.雨天天气构件不能进行涂刷工作。
4.雨天及五级以上大风不能进行屋面保温的施工。
5.雨天由于空气比较潮湿,焊条储存应防潮并进行烘烤,同一焊条重 复烘烤次数不宜超过两次,并由管理人员及时做好烤记录。
6.如遇上大风天气,柱、主梁、支撑等大构件应立即进行校正，位置校正正确后立即进行永久固定,以防止发生单侧失稳.当天安装的构件,应形成空间稳定体系 。
十.现场文明施工措施：
1.内业要求各资料及台帐(施工方案、安全教育，安全交底，安全检查、电工日巡视记录、班前讲话记录、台帐)等齐全整齐、记录实事求是，特殊作业持证上岗，安全职责分工明确。
2.进入现场戴好安全帽，高空作业系安全带，安全网按规定支护严密，出入口有防护棚，狭小场地有安全通道。
3.电气应设三级控制两级保护(总闸箱、分配箱、开关箱、在分配箱、开关箱配匹配的触电保护器)，闸箱标准化，线路规范化，有电工巡视及摇侧记录。
4.本工程设置彩色压延板围墙、高度不低于2m，进行现场文明施工管理。现场设有明显的宣传和在危险处挂有符合标准的色标。
5.现场有平坦干净的通道，不堵塞，不积水，施工废水有排水沟合理排放。 6.文明施工不扰民，严格控制施工噪音，晚10点以后停止施工。
7.在现场内外做到不违章占道，不违章搭设、堆物，不造成火灾，交通事故隐患，不违章损坏公共设施，不污染环境，和有关道路部门、卫生监督部门做好配合。
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1高空拼装法
钢网架用高空拼装法进行安装，是先在设计位置处搭设拼装支架，然后用起重机把网架构件分件(或分块)上吊至空中的设计位置，在支架上进行拼装。此法有时不需大型起重设备，但拼装支架用量大，高空作业多。因此，对高强度螺栓连接的、用型钢制作的钢网架或螺栓球节点的钢管网架较适宜，目前仍有一些钢网架用此法施工。
2整体安装法
整体安装法就是先将网架在地面上拼装成整体，然后用起重设备将其整体提升到设计位置上加以固定。这种施工方法不需高大的拼装支架，高空作业少，易保证焊接质量，但需要的起重量大的起重设备，技术较复杂。因此，此法对球节点的钢网架(尤其是三向网架等杆件较多的网架)较适宜。根据所用设备的不同，整体安装法又分为多机抬吊法、拔杆提升法、千斤顶提升法及千斤顶顶升法等。
1、多机抬吊法
此法是用于高度和重量都不大的中、小型网架结构。安装前先在地面上对网架进行错位拼装作业(即拼装位置与安装轴线错开一定距离，以避开柱子的位置)。然后用多台起重机(多为履带式起重机或汽车式起重机)将拼装好的网架整体提升到柱顶以上，在空中移位后落下就位固定。
(1)网架拼装
为防止网架整体提升时与柱子相碰，错开的距离取决于网架提升过程中网架与柱子或柱子牛腿之间的净距，一般不得小于10～l125px，同时要考虑网架拼装的方便和空中移位时起重机工作的方便。需要时可与设计单位协商，将网架的部分边缘杆件留待网架提升后再焊接，或变更部分影响网架提升的柱子牛腿。
钢网架在金属结构厂加工之后，将单件拼成小单元的平面桁架或立体桁架运到工地，工地拼装即在拼装位置将小单元桁架拼成整个网架。网架拼装的关键，是控制好网架框架轴线支座的尺寸(要预放焊接收缩量)和起拱要求。
网架焊接主要是球体与钢管的焊接。一般采用等强度对接焊，为安全起见，在对焊处增焊6～8mm的贴角焊缝。管壁厚度大于4mm的焊件，接口宜作成坡口。为使对接焊缝均匀和钢管长度稍可调整，可加用套管。拼装时先装上、下弦杆，后装斜腹杆，待两榀桁架间的钢管全部放入并矫正后，再逐根焊接钢管。
2)网架吊装
这类中、小型网架多用四台履带式起垂机(或汽车式、轮胎式起重机)抬吊，亦有用俩台履带式起重机或一根拨杆吊装的。
如网架重量较小，或四台起重机的起重量都满足要求时，宜将四台起重机布置在网架俩侧，这样只要四台起重机同时回转即完成网架空中移位的要求，多机抬吊的关键是各台起重机的起吊速度一致，否则有的起重机会超负荷，网架受扭，焊缝开裂。为此，起吊前要测最各台起重机的起吊速度，以便起吊时掌握。
当网架抬吊到比柱顶标高高出750px左右时，进行空中移位，将网架移至柱顶以上。网架落位时，为使网架制作中线准确地与柱顶中线吻合，事先在网架四角各拴一根钢丝绳，利用倒链进行对线就位。
2、拔杆提升法
球节点的大型钢管网架的安装，我国目前多用拔杆提升法。用此法施工时，网架先在地面上错位拼装，然后用多根独脚拔杆将网架整体提升到柱顶以上，空中移位，落位安装。
(1)空中移位原理
空中移位是此法的关键。空中移位是利用每根拔杆两侧起重滑轮组中的水平力不等而使网架水平移动。
网架在空中移位时，要求至少有两根以上的拔杆吊住网架，且其同一侧的起重滑轮组不动，因此，在网架空中移位时只平移而不倾斜。由于同一侧滑轮组不动，所以网架除平移外，还产生可以控制圆周运动，而使网架产生少许的下降。网架空中移位的方向，与拔杆的布置有关。
(2)起重设备的选择与布置
起重设备的选择与布置是网架拨杆提升施工中的一个重要问题。内容包括：拔杆选择与吊点布置、缆风绳与地锚布置、起重滑轮组与吊点索具的穿法、卷扬机布置等。
拔杆的选择取决于其所承受的荷载和吊点布置。网架安装时的计算荷载为：
Q=(K1 Q1+ Q2+ Q3)·K (kN)
式中 Q1——网架自重(kN);
K1——荷载系数1.1(如网架重量经过精确计算可取为1.0);
Q2——附加设备(包括桁条、通风管、脚手架等)的自重(kN);
Q3——吊具自重(kN);
K——由提升差异引起的受力不均匀系数，如网架重量基本均匀，各点提升差异控制在250px以下时，此系数取值1.30。
网架吊点的布置不仅与吊装方案有关，还与提升时网架的受力性能有关。在网架提升过程中，不但某些杆件的内力可能会超过设计时的计算内力，而且对某些杆件还可能引起内力符号改变而使杆件失稳。因此，应经过网架吊装验算来确定吊点的数量和位置。不过，在起重能力、吊装应力和网架刚度满足的前提下，应尽最减少拔杆和吊点的'数量。
缆风绳的布置，应使多根拔杆相互连成整体，以增加整体稳定性。每根拔杆至少要有6根缆风绳，缆风绳要根据风荷载、吊重、拔杆偏斜、缆风绳初应力等荷载，按最不利情况组合后计算选择。地锚亦需计算确定。
起重滑轮组的受力计算可按照实际受力情况进行，根据计算结果选择滑轮的规格。
卷扬机的规格，要根据起重钢丝绳的内力大小确定。为减少捉升差异，尽最采用相同规格的卷扬机。
(3)轴线控制
网架拼装支柱的位置，应根据已安装好的柱子的轴线精确量出，以消除柱子按装时轴线误差的积累。
(4)拔杆拆除
网架吊装后，拔杆被围在网架中，宜用倒拆法拆除。此法即在网架上弦节点处挂两副起重滑轮组吊住拔杆，然后由最下一节开始一节一节拆除拨杆。
3、电动螺杆提升法
电动螺杆提升法与升板法相似，它是利用升板工程施工使用的电动螺杆提升机，将在地面上拼装好的钢网架整体提升至设计标高。此法的优点是不需大型吊装设备，施工简便。用电动螺杆提升机提升钢网架，只能垂直提升不能水平移动。为此，设计时要考虑在两柱之间设托梁，网架的支点落在托梁上。
由于网架提升时不进行水平移动，所以网架拼装不需错位，可在原位进行拼装。
3高空滑移法
网架屋盖近年来采用高空平行滑移法施工的逐渐增多，它尤其适用于影剧院、礼堂等工程。这种施工方法，网架多在建筑物前厅顶板上设拼装平台进行拼装(亦可在观众厅看台上搭设拼装平台进行拼装)，待第一个拼装单元(或第一段)拼装完毕，即将其下落至滑移轨道上，用牵引设备向前滑移一定距离。接下来在拼装平台上拼装第二个单元(或第二段)，拼好后连同第一个拼装单元(或第一段)一同向前滑移，如此逐段拼装不断问前滑移，直至整个网架拼装完毕并滑移至就位位置。
拼装好网架的滑移，可在网架支座下设滚轮，使滚轮在滑动轨道上滑动;亦可在网架支座下设支座底板，使支座底板沿预埋在钢筋混凝土框架梁上的预埋钢板滑动。
网架滑移可用卷扬机或手扳葫芦牵引。根据牵引力大小及网架支座之间的杆件承载力，可采用一点或多点牵引。网架滑移时，两端不同步值不应大于50mm。
采用滑移法施工网架时，在滑移和拼装过程中，应对网架进行下列验算：
1)当跨度中间无支点时，杆件内力和跨中挠度值;
2)当跨度中间有支座时，杆件内力、支点反力和挠度值。
当网架滑移单元由于增设中间滑轨引起杆件内力变号时，应采取临时加固措施以防失稳。
用高空滑移法施工网架结构，由于网架拼装是在前厅顶板平台上进行，减少了高空作业的危险;与高空拼装法比较，拼装平台小，可节约材料，并能保证网架的拼装质量;由于网架拼装用滑移施工，可以与土建施工平行流水和立体交叉，因而可以缩短整个工程的工期;高空滑移法施工设备简单，一般不需大型起重安装设备，所以施工费用亦可降低。
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